Источник изображения: Bloomberg
Согласно прогнозу Kpler Ltd., рост спроса на нефть в Индии в текущем году составит лишь 78 000 баррелей в сутки. Аналитики компании снизили свой довоенный прогноз почти на 40%. Если исключить аномальный 2020 год, пострадавший от пандемии COVID-19, это будет самый низкий показатель за последние десять лет.
Другое консалтинговое агентство, Rystad Energy, ожидает, что спрос на дизельное топливо вообще практически перестанет расти. В компании прогнозируют рост на 4 000–5 000 баррелей в сутки против прежних 50 000–60 000.
Общий спрос на нефтепродукты, по версии Rystad, составит 4,1 млн баррелей в сутки (довоенный прогноз — 4,2 млн), а темпы роста потребления авиакеросина сократятся в два раза.
Индия критически зависит от импорта сырой нефти и нефтепродуктов. Война в Иране спровоцировала резкий скачок цен на энергоносители, поставив государственные НПЗ в тяжелое положение и усилив давление на всю экономику. Ситуацию усугубляет слабеющая рупия. Премьер-министр Нарендра Моди уже призвал граждан экономить топливо, переходя на удаленную работу, пользуясь общественным транспортом и отказываясь от необязательных поездок за границу.
Убытки госсектора и проблемы логистики
Государственные нефтеперерабатывающие заводы Индии лишь незначительно повысили розничные цены, чтобы смягчить удар по населению. Однако эти меры несопоставимы с ралли на международном рынке нефти, начавшимся в конце февраля. По оценкам Министерства нефти и природного газа, индийские ритейлеры теряют около 6 млрд рупий ($63 млн) в день, продавая дизель, бензин и сжиженный углеводородный газ (СУГ) по ценам ниже рыночных.
Продажи топлива у госкомпаний в мае выросли (за счет более низких цен по сравнению с частными АЗС), но транспортная отрасль сигнализирует о кризисе. Представители ассоциаций грузоперевозчиков заявляют, что значительная часть автопарка простаивает из-за дороговизны горючего.
«Стоимость транспортировки выросла, и клиенты не готовы за это платить», — заявил Раджендра Капур, президент Всеиндийской ассоциации автомобильного и грузового транспорта. По его оценкам, интенсивность движения грузовых парков, перевозящих сельхозпродукцию и промышленное сырье, сократилась на 15–20%.
Временный спад или структурный сдвиг
Несмотря на мрачные краткосрочные перспективы, эксперты сходятся во мнении, что замедление носит временный характер. В отличие от Китая, где идет стремительная электрификация транспорта, Индия, как ожидается, будет сильно зависеть от бензина и дизеля еще долгое время.
«Мы оцениваем это влияние как временный фактор, тормозящий рост, а не как необратимое разрушение спроса», — считает Стути Джунджунвала, аналитик рынка нефти в Energy Aspects.
В Energy Aspects снизили прогноз роста спроса на нефтепродукты примерно на 140 000 баррелей в сутки по сравнению с довоенными ожиданиями. Основной удар пришелся на сегмент СУГ из-за масштабных перебоев с поставками. При этом аналитики ожидают лишь незначительного влияния на спрос на дизель и бензин, так как рост розничных цен в Индии остается под относительным контролем государства по сравнению с динамикой мировых котировок.
Подготовлено Profinance.ru по материалам Bloomberg
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Импорт американской нефти в Азию бьет рекорды, но не может заменить поставки через Ормуз
