ФОТО: Машина смешивает железную руду в порту Далянь, провинция Ляонин, Китай, 21 сентября 2018 года. / REUTERS.
Китай закупает около трех четвертей всей мировой железной руды, доставляемой морским путем, используя ее для снабжения металлургических заводов, которые производят чуть более половины всей мировой стали.
Подавляющее большинство железной руды поставляется всего из двух стран — Австралии и Бразилии, а незначительные объемы — из других стран, таких как Южная Африка и Гвинея.
Этот торговый маршрут обходит Ормузский пролив, узкий водный путь между Ираном и Оманом, который фактически закрыт для судов с тех пор, как США и Израиль начали воздушную кампанию против Ирана 28 февраля.
Цены на железную руду оставались в основном стабильными с начала конфликта, в отличие от волатильности, наблюдаемой на таких товарах, как нефть, нефтепродукты, сжиженный природный газ, уголь, медь и алюминий.
В этом году контракты на железную руду на Сингапурской бирже торговались в диапазоне 14 долларов за метрическую тонну, при этом основная цена составляла около 105 долларов за тонну.
Цены действительно выросли с минимума в 98,20 долларов за тонну 20 февраля до максимума в 111,91 долларов 11 мая на фоне опасений китайских покупателей по поводу возможного дефицита судового бункерного топлива из-за фактического закрытия Ормузского пролива.
Однако по мере ослабления опасений по поводу надвигающейся нехватки топлива цены на железную руду снизились и 10 июня составили 101,65 доллара за тонну.
Стабильность цен сопровождалась умеренным ростом импорта в Китай: по данным таможни, за первые пять месяцев года поступило 516,26 млн тонн, что на 6,3% больше, чем годом ранее.
МАЙСКОЕ НЕСООТВЕТСТВИЕ
Однако, согласно официальным данным, импорт в мае составил 97,71 млн тонн, что на 6% меньше, чем в апреле, и является самым низким показателем за три месяца.
Слабые показатели импорта в мае противоречили прогнозам аналитиков товарных рынков DBX Commodities и Kpler.
По данным DBX, объем морских перевозок железной руды в мае составил 105,56 млн тонн, в то время как Kpler оценил объем прибытий в 106,4 млн тонн.
Хотя данные служб отслеживания не всегда точно совпадают с данными таможни, расхождение в 8 миллионов тонн за месяц является необычным.
Это позволяет предположить, что официальные данные, вероятно, восстановятся в июне, поскольку возможно, что снижение числа импорта в мае отражает тот факт, что некоторые грузы, прибывшие в конце месяца, были перенесены на июнь для оценки.
Тем не менее импорт железной руды в Китай демонстрирует лучшие показатели, чем сталелитейная промышленность, объем производства которой за первые четыре месяца года снизился на 4,1% и составил 331,12 млн тонн.
Частично разрыв между импортом железной руды и производством мягкой стали можно объяснить ростом запасов железной руды в китайских портах, которые достигли рекордного уровня в 166,91 млн тонн за неделю до 13 марта.
Согласно данным консалтинговой компании SteelHome, с тех пор объемы поставок снизились до 159,09 млн тонн за неделю, закончившуюся 5 июня, но все еще на 21% выше, чем 132,0 млн тонн за ту же неделю 2025 года.
Еще одним фактором, стимулирующим импорт железной руды, является снижение как объемов, так и качества отечественной железной руды.
Согласно данным MySteel, добыча железной руды в Китае за первые четыре месяца года составила 326,8 млн тонн, что на 1% меньше, чем годом ранее.
Это произошло после снижения на 2,8% в 2025 году до 983,7 млн тонн с 1,04 млрд тонн в 2024 году.
В китайской железной руде содержание железа составляет от 20% до 30%, а это значит, что ее необходимо перерабатывать, чтобы она соответствовала импортным стандартам с содержанием железа от 60% до 65%, что является дорогостоящим и энергоемким процессом.
Подготовлено Profinance.ru по материалам Reuters.
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Китай запрещает все поставки железной руды BHP в связи с обострением ценового спора
Медь дешевеет на фоне низкой активности торгов и роста мировых запасов
Цены на алюминий снизились с четырехлетнего максимума на фоне опасений затяжной войны с Ираном
