Ситуация в Ормузском проливе. Источник: Bloomberg
После месяцев ложных ожиданий индустрия не спешит возобновлять навигацию, требуя гарантий безопасности и прояснения правил транзита.
Ормузский пролив — важнейшая артерия мирового рынка нефти и газа — с самого начала находился в эпицентре конфликта. Блокада, установленная Ираном, в сочетании с ответными мерами США парализовала глобальную энергетическую торговлю, отрезав крупнейших производителей от потребителей и вынудив участников рынка прибегать к «скрытным» перевозкам.
Несмотря на временное решение, озвученное Вашингтоном и Тегераном, и заявление Дональда Трампа о том, что пролив откроется в пятницу сразу после подписания договора, отрасль задается вопросом: как это будет реализовано на практике.
В проливе организовалась «пробка» из 600 судов
В понедельник утром в проливе не наблюдалось значительной активности, за исключением танкера для перевозки СПГ Disha, который первым направился в сторону пролива, «прощупывая почву».
По данным аналитической компании Kpler, в Персидском заливе заблокировано почти 600 судов, готовых к выходу. Еще сотни пустых танкеров ожидают возможности зайти с другой стороны. Точное число заблокированных судов может вырасти, так как в статистику постепенно добавляются корабли, ранее отключавшие свои транспондеры.
За время войны некоторые производители нефти находили способы отправлять танкеры через пролив (иногда при поддержке США), но интенсивность трафика составляла лишь малую долю от довоенных показателей (в среднем 135 танкеров в день).
Теоретически на рынок должны хлынуть миллионы баррелей нефти, но на пути стоят серьезные препятствия: от банальной необходимости очистить корпуса судов от наростов, появившихся за время долгого простоя, до жесткой конкуренции за очередность прохода через узкий коридор.
Кто пойдет первым
Ожидается, что первыми к выходу подготовятся уже загруженные суда. Одновременно с этим пустые танкеры, уже находящиеся в заливе, в ближайшие дни начнут прием груза. В Оманском заливе сейчас стоят более 300 пустых судов, готовых зайти в Персидский залив, как только доступ будет восстановлен.
Согласно данным Kpler, основную часть «пробки» составляют именно нефтеналивные танкеры, что отражает ценность их грузов, ставших мишенью в ходе войны. Внутри залива остаются заблокированными 98 танкеров с сырой нефтью и 88 судов с нефтепродуктами.
Мую Сюй, старший аналитик по рынку сырой нефти в Kpler, полагает, что первыми начнут движение судовладельцы с высокой толерантностью к риску. «Мы можем увидеть настоящий шквал заявок на выход, как только Иран „откроет ворота“», — отмечает Сюй. — «Однако остается неясным, введет ли Тегеран какие-либо дополнительные меры контроля».
Безопасность остается главным вопросом. Предыдущие попытки договориться месяцы нередко заканчивались обстрелами или захватами судов. Ситуацию осложняет и неопределенность из-за обнаружения подозрительных мин в территориальных водах Омана, что делает вопрос выбора маршрута и страхового покрытия критическим.
«Морская индустрия это понимает. Капитаны это понимают. Экипажи это понимают», — говорит Бретт Эриксон, управляющий директор Obsidian Risk Advisors. — «Они знают, что одна ошибка в расчетах, один удар или одно политическое решение могут снова парализовать ситуацию и поставить их жизни под угрозу».
Подготовлено Profinance.ru по материалам Bloomberg
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
