Источник изображения: Reuters
Крупнейшим получателем этих доходов стала компания Dynacom Tankers, основанная греческим миллиардером Джорджем Прокопиу. По расчетам Financial Times, она заработала не менее $915 млн на перевозке российской нефти — почти четверть всей выручки, полученной греческими судовладельцами в этом сегменте с июля 2023 года.
На втором месте Olympic Shipping and Management, входящая в Onassis Group. Ее доходы оцениваются как минимум в $404 млн. Компании Stealth Maritime и Polembros Shipping, также базирующиеся в Афинах, заработали более $200 млн каждая.
Санкции и политическое давление
Участие греческих судоходных компаний в перевозке российской нефти давно вызывает недовольство Киева. В 2023 году Украина включила несколько греческих операторов, в том числе Dynacom, в список «международных спонсоров войны». Позже их исключили из реестра после вмешательства правительства Греции.
Сама перевозка российской нефти остается законной, если соблюдается механизм ценового потолка G7. Однако в последние месяцы США и Евросоюз усилили давление, рассчитывая сократить нефтяные доходы России, надеясь таким образом усилить переговорные позиции Украины. Западные страны обсуждают новые ограничения, которые могут полностью закрыть этот рынок для греческого флота.
Дополнительным аргументом в пользу ужесточения санкций стало то, что цены на нефть в целом снижались в течение последних трех лет и не показали ожидаемого скачка даже во время войны с Ираном. Одновременно Россия столкнулась с перебоями в поставках топлива после атак украинских беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы.
Как считали доходы
Расчеты Financial Times основаны на стоимости фрахта по основным российским маршрутам, которую с июня 2023 года публикует ценовое агентство Argus Media.
Эти данные были сопоставлены с информацией Международной морской организации (IMO) о владельцах и операторах судов, а также со статистикой перемещения танкеров, предоставленной аналитической компанией Kpler.
В анализ вошли перевозки примерно 389 млн баррелей нефти по маршрутам, для которых Argus публикует оценки стоимости фрахта. Еще 153 млн баррелей не учитывались, поскольку ценовые данные по ним отсутствовали.
Из двадцати компаний, получивших наибольшую выручку от перевозки российской нефти с июня 2023 года, восемь зарегистрированы в Греции.
Остальные места в первой двадцатке занимают российские государственные перевозчики — такие как «Совкомфлот» и «Роснефтефлот», их дочерние структуры и связанные с ними компании. Единственным исключением стала гонконгская Prominent.
Премия за риск
Греческие судовладельцы традиционно входят в число тех, кто готов работать в условиях повышенного риска. Компания Dynacom была одним из наиболее активных операторов в Ормузском проливе даже после начала конфликта в Персидском заливе 28 февраля.
По данным Windward и Vortexa, в мае греческие компании перевезли почти 15% российского экспорта сырой нефти. Фрахт танкеров, перевозящих российскую нефть, сейчас стоит примерно на 30–40% дороже, чем перевозка нефти из стран, не находящихся под санкциями.
В декабре 2022 года страны Большой Семерки ввели механизм ценового потолка, чтобы ограничить доходы России, но при этом не нарушить мировые поставки нефти. Сейчас максимальная разрешенная цена составляет $44,10 за баррель. Западные судовладельцы могут перевозить российскую нефть только в том случае, если груз продается дешевле этого уровня. Для этого они должны получить письменное подтверждение стоимости груза.
Однако, по словам бывших сотрудников санкционных органов и юристов, контроль за соблюдением этих требований остается неполным. Юрист Стефанос Рулакис, консультирующий греческие судоходные компании, говорит, что перевозчики зачастую вынуждены полагаться на заверения фрахтователей или российских поставщиков, поскольку сами не участвуют в продаже нефти.
«В теории эта система работает. Но на практике власти ожидают, что судовладельцы будут самостоятельно оценивать стоимость груза и проверять наличие подсанкционных участников в цепочке поставок», — отметил он.
По словам европейских дипломатов, правительства Греции и Кипра на закрытых переговорах последовательно выступали против механизма ценового потолка.
Некоторые компании уже ушли с рынка
Несмотря на высокие доходы, часть перевозчиков решила отказаться от работы с российской нефтью. После того, как США ввели санкции против морских операторов из Турции и ОАЭ, которых подозревали в транспортировке нефти по ценам выше установленного потолка, TMS Tankers и Thenamaris почти полностью прекратили такие перевозки в конце 2023 года.
По оценке Financial Times, к моменту ухода с этого рынка TMS Tankers успела заработать не менее $150 млн, а Thenamaris — не менее $30 млн.
Еще несколько греческих операторов прекратили работу после введения американских санкций против «Роснефти» и «ЛУКОЙЛа» в октябре 2025 года.
Dynacom заявила, что все заходы ее судов в российские порты осуществлялись «в полном соответствии со всеми применимыми законами и санкционными требованиями». В компании добавили, что их работа помогла смягчить инфляционное давление и сдержать рост мировых цен на электроэнергию и автомобильное топливо.
Olympic Shipping и Stealth также заявили, что строго соблюдают санкционные режимы ЕС, Великобритании и США.
В Stealth сообщили, что каждый груз проходил юридическую проверку американских и британских консультантов. Компания также напомнила, что в прошлом году один из ее танкеров, перевозивший российский аммиак, подвергся атаке, предположительно со стороны Украины. После этого перевозчик пересмотрел требования к безопасности экипажей.
Компании TMS, Polembros и Thenamaris отказались комментировать коммерческие вопросы.
Подготовлено Profinance.ru по материалам Financial Times
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Греческий танкерный гигант Dynacom стягивает флот к Ормузскому проливу в ожидании деблокады
