Рабочий полирует стальной обод велосипеда на заводе по производству спортивного оборудования в Ханчжоу, провинция Чжэцзян, Китай, 2 сентября 2019 года. REUTERS.
Падение производства стали в Китае до самого низкого уровня в этом году в июле подтверждает тезис о том, что вторая по величине экономика мира испытывает трудности с наращиванием темпов роста. Но, как обычно, дьявол кроется в деталях: спрос на сталь неравномерно распределен по нескольким секторам экономики.
Производство стали в Китае в июле снизилось до 76,93 млн метрических тонн, что на 3,6% меньше, чем в том же месяце 2025 года, и является самым слабым июльским показателем с 2017 года.
Согласно официальным данным, опубликованным 17 августа, за первые семь месяцев года Китай произвел 577,04 миллиона тонн, что на 3,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Рынки по своей природе склонны фокусироваться на негативе, и для сталелитейной отрасли это строительный сектор, который по-прежнему страдает от избытка производственных мощностей, низких цен на жилье и нежелания покупателей.
На строительную отрасль приходится примерно треть спроса на сталь в Китае, поэтому условия производства имеют значение.
Цены на новое жилье в июле снизились на 0,1% по сравнению с предыдущим месяцем и на 3,2% по сравнению с тем же месяцем годом ранее.
Но это также означает, что еще две трети спроса на сталь находятся в той области, где ситуация может быть не столь мрачной.
Безусловно, главной звездой является автомобилестроение, особенно в сегменте экспорта.
Несмотря на замедление темпов роста внутренних продаж автомобилей (июль стал десятым месяцем подряд снижения), экспорт резко вырос: в июле он составил 1,043 млн автомобилей, что на 81,3% больше, чем в том же месяце 2025 года, и второй месяц подряд объем поставок превышает 1 миллион единиц.
Несмотря на экономическую неопределенность, вызванную войной США против Ирана и тарифами, введенными администрацией президента Дональда Трампа, экспорт Китая в целом остается стабильным.
В июле экспорт в долларовом выражении вырос на 23,9% в годовом исчислении, чему способствовали поставки автомобилей и технологической продукции.
Однако, помимо автомобилей, Китай отдает приоритет технологическим секторам, которые, как правило, не так сильно зависят от стали, как более традиционные отрасли промышленности, такие как производство бытовой техники и игрушек.
В целом, можно сказать, что пути экономического роста Китая становятся все более разнообразными, и это создаст для сталелитейной отрасли более сложные перспективы.
ЭКСПОРТ
Положительным моментом для сталелитейной промышленности стал экспорт, однако на него нельзя полагаться как на стабильный источник роста спроса, о чем свидетельствует снижение объемов поставок стали на 4% за первые семь месяцев года до 64,99 млн тонн.
Вероятнее всего, сталелитейной отрасли придется либо надеяться на более сильные стимулы со стороны Пекина для восстановления строительного сектора, либо оптимизировать производственные мощности.
Сталелитейные заводы и без того с трудом держатся на плаву: по данным аналитической компании MySteel, к концу июля прибыльностью обладала лишь около трети предприятий, по сравнению с примерно половиной в июне.
Запасы стали также находятся на относительно высоком уровне для этого времени года: по данным консалтинговой компании SteelHome, запасы арматуры за неделю до 14 августа составили 5,07 млн тонн, что выше недавнего минимума в 4,67 млн тонн в середине июня и превышает показатель в 4,11 млн тонн за ту же неделю 2025 года.
Запасы стали, как правило, накапливаются до сентября, после чего обычно снижаются в разгар строительного сезона, который продолжается до начала зимы.
Проблемы в сталелитейной отрасли пока не отразились на импорте и ценах на железную руду, при этом ситуация с основным сырьем остается стабильной или даже немного улучшается.
Китай закупает около 75% мирового объема железной руды, доставляемой морским путем, а импорт за первые семь месяцев года составил 736,84 млн тонн, что на 6% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
По оценкам товарных аналитиков Kpler, импорт в августе составит 111,16 млн тонн, что выше официального июльского показателя в 108,08 млн тонн.
Цены на железную руду также оставались в основном стабильными в диапазоне от 93 до 100 долларов за тонну с июня, при этом контракт на Сингапурской бирже завершил торги в понедельник на отметке 95,10 долларов.
В условиях умеренного роста спроса на железную руду в Китае цена на нее в значительной степени зависит от доступного предложения, а стабильная динамика последних лет свидетельствует о том, что новому руднику Симанду в Гвинее еще далеко до достижения его мощности в 120 миллионов тонн в год.
Импорт Китая из Гвинеи в июле составил всего 2,1 миллиона тонн, но по мере наращивания добычи на месторождении Симанду этот показатель увеличится, что может привести к снижению цен, поскольку рудники ведущих производителей в Австралии и Бразилии будут вынуждены конкурировать.
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам REUTERS.
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Цены на сталь в Китае достигли почти десятилетнего минимума на фоне спада в строительном секторе
Cпрос на сталь в обрабатывающей промышленности Китая вырастет в 2026 году за счет экспорта
