Доходы нефтяных супертанкеров приблизились к двухмесячным максимумам. Источник: Bloomberg
По данным Балтийской биржи (Baltic Exchange), в понедельник расчетная доходность на маршруте Ближний Восток — Китай поднялась почти до $510 000 в сутки. Это максимум с конца июня, когда Иран возобновил атаки на суда в проливе.
Одновременно супертанкер (VLCC) Mongolia Prosperity готовится загрузить нефть в одном из портов Персидского залива и доставить ее в Восточную Азию. По данным судовых брокеров и отчетов о фрахтовании, рейс обойдется в $31 млн, что соответствует 570 пунктам по шкале Worldscale.
Расчетные ставки Балтийской биржи обычно отражают реальные сделки и общую ситуацию на рынке. Однако Bloomberg News не удалось установить, учитывался ли фрахт Mongolia Prosperity при расчете последней оценки.
Экспортерам не хватает танкеров
Ставки растут, поскольку экспортеры Персидского залива ищут дополнительные суда, чтобы выполнить обязательства перед азиатскими покупателями.
Саудовская Аравия, один из крупнейших производителей ОПЕК+, предлагает дополнительные партии нефти с быстрой отгрузкой из Персидского залива. Ирак привлекает национальную нефтяную компанию ОАЭ для транспортировки своего сырья.
Национальная нефтяная компания Абу-Даби (ADNOC) уже активно перевозит нефть через Ормузский пролив по челночной схеме, иногда используя суда южнокорейской Sinokor Group.
В понедельник истекло хрупкое 60-дневное перемирие между США и Ираном. При этом Вашингтон и Тегеран пока не сообщили, как собираются урегулировать спор о контроле над Ормузским проливом.
На протяжении большей части конфликта обе стороны заявляли о своих правах на управление движением судов через этот стратегический маршрут. Из-за повышенных рисков отправлять танкеры за нефтью в Персидский залив готовы лишь некоторые судовладельцы — прежде всего компании, которые готовы работать в опасных районах и уже имеют такой опыт.
Закрытые сделки усложняют оценку ставок
По словам судовых брокеров, в последние дни несколько супертанкеров были зафрахтованы без публичного объявления о сделках. Суда просто исчезают из списков доступного тоннажа. Значительная часть рейсов из Персидского залива выполняется танкерами, которые контролируют сами экспортеры или небольшая группа судовладельцев, включая Sinokor. Ограниченное предложение дает этим компаниям более сильную позицию при обсуждении ставок на срочные перевозки.
При этом из-за нехватки публичной информации о сделках на маршруте в Китай оценивать рыночную доходность супертанкеров становится сложнее. Sinokor не ответила на запрос о комментарии. Известно, что управляемый компанией Mongolia Prosperity был зафрахтован судоходным подразделением китайской нефтеперерабатывающей компании для погрузки нефти в Персидском заливе 21 августа.
Помимо стоимости фрахта, заказчику придется заплатить дополнительную страховую премию за военные риски. Согласно отчету, сейчас она составляет около 7–9% стоимости корпуса судна.
Подготовлено Profinance.ru по материалам Bloomberg
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Иран готов разблокировать Ормузский пролив, но на своих условиях
