Движение судов в Ормузском проливе. Источник: Bloomberg
Риски для коммерческого судоходства растут на фоне атак и задержаний судов, а перспективы нормализации трафика ухудшились после того, как президент США Дональд Трамп занял жесткую позицию в отношении Ирана.
Во вторник супертанкер Sea V с иракской нефтью направлялся из Персидского залива к Ормузскому проливу, но затем развернулся. По данным систем отслеживания судов, сейчас он дрейфует в центральной части пролива.
Другой супертанкер, Hestia, рано утром в среду вошел в пролив вдоль побережья Омана, однако вскоре изменил курс и вышел обратно.
Причины этих маневров неизвестны. Оба крупнотоннажных танкера (VLCC) ходят под флагом Гонконга и передавали информацию о китайском экипаже на борту.
Похожая ситуация произошла с танкером для перевозки нефтепродуктов Amara, связанным с ОАЭ. При попытке войти в Персидский залив судно несколько раз резко меняло курс, а затем остановилось недалеко от иранского острова Кешм.
В понедельник порожний Amara вошел в пролив с включенным транспондером и, согласно данным трекинга, совершил как минимум пять разворотов на 180 градусов. По состоянию на среду судно остается неподвижным в северной части пролива — на маршруте, который Иран разрешил использовать для транзита.
Компания из ОАЭ, отвечающая за техническое управление и безопасность Amara, не ответила на запрос о комментарии. В базе морских данных Equasis контакты владельца танкера отсутствуют.
Одновременно иранское полугосударственное агентство Fars сообщило в понедельник о задержании в проливе танкера, принадлежащего неназванной компании из ОАЭ. Агентство также заявило, что суда должны платить за проход через Ормузский пролив.
За месяц в проливе атаковали семь судов
Видимое движение через Ормузский пролив сократилось почти до нуля из-за сохраняющейся угрозы атак.
Через несколько часов после сообщения о задержании танкера ВМС Великобритании сообщили, что неизвестный снаряд поразил судно, выходившее из Персидского залива вдоль побережья Омана. Один человек погиб. Этот удар стал очередным в серии нападений на коммерческие суда.
Судовладельцы и фрахтователи все осторожнее относятся к проходу через пролив независимо от того, включены на судах транспондеры или нет. Причиной стало усиление активности иранских вооруженных сил за последнюю неделю.
По данным Объединенного информационного центра на море (JMIC), еще до последнего инцидента в августе в Ормузском проливе произошло **семь атак на суда**, причем три — после пятницы.
Нефть вывозят челночными рейсами
Несмотря на резкое сокращение обычного трафика, экспортеры нашли способ частично поддерживать поставки.
Все чаще нефть вывозят из Персидского залива челночными рейсами, а затем перегружают на другие танкеры уже в Оманском заливе. Такая схема помогает сохранить часть экспорта и сдерживает рост мировых цен на нефть.
Национальная нефтяная компания Абу-Даби (ADNOC) активно использует челночные перевозки для продолжения экспорта. Судя по имеющимся данным, Саудовская Аравия также расширяет подобные операции.
Переговоры США и Ирана остановились
Риски для судоходства могут сохраниться. Дональд Трамп заявил, что переговоры с Тегераном сейчас не ведутся, оставив перспективы дипломатического урегулирования неопределенными.
Главный иранский переговорщик с США, в свою очередь, заявил, что Тегеран не согласится полностью открыть Ормузский пролив, пока Вашингтон не выполнит ряд условий. Среди них — снятие морской блокады, отмена нефтяных санкций и прекращение военных операций.
Несмотря на угрозы, отдельные суда продолжают проходить через пролив.
Еще один VLCC под флагом Гонконга, Erecter, на борту которого находится китайский экипаж, сейчас следует через пролив в Персидский залив. Согласно изученным Bloomberg отчетам о фрахтовании, судно должно загрузить сырую нефть в Ираке.
Подготовлено Profinance.ru по материалам Bloomberg
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Доходы супертанкеров на ближневосточном маршруте приблизились к $510 000 в сутки
