В субботу Южная Корея запустит контейнеровоз, который отправится в Европу через Арктику. Это мероприятие направлено на оценку экономической выгоды данного маршрута, который стал возможным благодаря таянию морского льда. Однако такой шаг может вызвать напряженность в отношениях с западными партнерами, так как для реализации рейса необходимо сотрудничество с Россией.
Если проект окажется успешным, Южная Корея станет первой страной, чьи суда осуществили коммерческий рейс в Европу через Арктику. Это поставит ее в один ряд с Китаем и Россией, которые уже используют этот маршрут для грузовых перевозок.
Судно PanStar Acro выйдет из порта Пусан и сделает остановки в Феликсстоу (Великобритания), Роттердаме (Нидерланды) и Гданьске (Польша), прежде чем вернуться обратно. Ожидается, что длительность путешествия составит от 40 до 45 дней, как сообщили представители компании-оператора PanStar.
«В сентябре, когда будет проходить основная часть маршрута, уровень арктического морского льда будет минимальным за год, что обеспечит более безопасные условия для навигации», — отметил представитель группы, пожелавший остаться анонимным, так как не имел полномочий для общения с прессой.
Президент Ли Чжэ Мён сделал арктическое судоходство ключевым направлением своей политики. Официальные лица утверждают, что это может способствовать превращению порта Пусан в глобальный транспортный узел и сделать Арктику постоянным торговым маршрутом к 2030 году.
Западные дипломаты выражают недовольство этим планом.
Западные дипломаты выражают недовольство предложенным планом, поскольку он предполагает консультации Сеула с Россией и необходимость получения разрешений на плавание судна.
Один европейский дипломат заявил: «Мы стремимся изолировать Россию и не хотим взаимодействия с ней», ссылаясь на военные действия России на Украине.
Эти опасения были переданы южнокорейским официальным лицам.
Эксперты в области арктического судоходства предупреждают, что Южная Корея рискует нарушить санкции, если обратится к России за помощью в решении технических проблем на маршруте, таких как поломка во льдах.
Министерство океанов Южной Кореи и Министерство иностранных дел России отказались комментировать ситуацию.
Из-за ускоренного таяния морского льда маршрут становится всё более привлекательным.
Глобальное потепление привело к ускоренному таянию арктического льда, что сделало более актуальным исследование Северного морского пути этим летом.
По информации норвежского центра логистики в Высоком Севере, в прошлом году 88 судов совершили 103 транзита через Северный морской путь, что больше, чем в 2023 году (97) и 2022 году (43). Основные участники этих перевозок — Россия и Китай.
Министерство океанов Южной Кореи утверждает, что арктический маршрут может обеспечить сокращение времени в пути до 35% по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал и уменьшить расход топлива.
Оценить экономическую выгоду от использования арктического маршрута оказывается непростой задачей.
По мнению бывшего офицера ВМС Хевон Чхве, опубликованное в прошлом году исследование в журнале Ocean Policy Research указывает на увеличение удельных транспортных расходов на этом пути. Причинами этого являются ограничения по размерам судов и высокие страховые тарифы.
«Мы не можем использовать Северный морской путь в течение всего года», — отметил он в интервью агентству Reuters, добавив, что навигация по этому маршруту возможна только в течение трех летних месяцев, когда лед тает.
Компания PanStar, выбранная для пилотного рейса в рамках государственного тендера, приобрела контейнеровоз вместимостью 2700 TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц) у компании HMM. Судно проходит модернизацию для полярных условий, а экипаж состоит из 20 корейских и индонезийских моряков.
PanStar сообщила агентству Reuters, что ей необходимо минимум 1300 TEU грузов, включая автомобильные запчасти, продукты питания, косметику, а также поставки из Китая и Японии. При этом клиенты из Японии проявили интерес к этому направлению.
ПРЕИМУЩЕСТВО ПЕРВОПРОХОДЦА
Китай стремится закрепить за собой статус первопроходца на этом маршруте, что делает рейс в Южную Корею особенно важным, заявил представитель PanStar.
«Для достижения национальной цели по запуску регулярных коммерческих рейсов к 2030 году Корее необходимо накопить опыт и данные, которых у нее пока нет», — подчеркнул он.
Китайская контейнерная компания Sea Legend Shipping планирует организовать первый регулярный контейнерный рейс в Европу по Северному морскому пути, как сообщил российский оператор этого маршрута.
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Thomson Reuters
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Bloomberg: «Арктик СПГ 2» непрерывно экспортирует топливо уже 10 недель подряд
