Динамика продаж электромобилей в Китае и их доля от общих продаж всех авто.
Доля электромобилей в Китае может достичь 75–80% к 2030 году по сравнению с нынешними более чем 60%, что ускорит вытеснение транспортного топлива и заставит нефтеперерабатывающие заводы все больше полагаться на рационализацию мощностей, интеграцию нефтехимической отрасли и экспорт, заявила Фэйри Ван, вице-президент Института экономических и экономических исследований Sinopec, на саммите АПЕК 10 сентября.
По ее словам, Китай уже превзошел поставленную правительством цель к 2035 году — 50-процентное распространение электромобилей, достигнув этого рубежа примерно на десятилетие раньше срока.
В августе уровень проникновения электромобилей в Китае достиг рекордного уровня: на электромобили приходится 60,6% продаж новых автомобилей.
Ожидается, что в этом году электромобили вытеснят из потребления нефти в Китае около 56 миллионов метрических тонн, что эквивалентно примерно 1,2 миллиона баррелей в день, причем около двух третей этого сокращения придется на бензин, а одна треть — на дизельное топливо.
В Китае парк электромобилей вырос примерно до 50 миллионов автомобилей, что составляет приблизительно 30% от общего автопарка. Однако электромобили оказывают непропорционально большое влияние на спрос на топливо, поскольку используются интенсивнее, чем обычные автомобили, особенно в общественном транспорте и службах такси.
«Один электромобиль заменяет от 1,7 до двух автомобилей с бензиновым двигателем», — сказала Ван.
Она объяснила быстрое распространение многолетними субсидиями, общенациональной сетью зарядных станций, насчитывающей более 23 миллионов точек зарядки, и усовершенствованием аккумуляторных технологий, благодаря которым многие модели теперь могут проехать около 500 км на одном заряде.
Несмотря на ожидаемое замедление роста по мере распространения электромобилей в сельские районы и более холодные северные провинции, Ван заявила, что уровень проникновения электромобилей, вероятно, продолжит расти в течение десятилетия.
«Мы считаем, что к концу 2030 года доля электромобилей в Китае достигнет 75% или даже 80%», — сказала она.
В Азии, вероятно, ускорится электрификация
Ван заявила, что недавние перебои в поставках на Ближнем Востоке и рост цен на топливо побуждают многие азиатские страны пересмотреть свою энергетическую безопасность и ускорить внедрение электромобилей.
Она назвала Австралию, Сингапур и Вьетнам ведущими рынками, чему способствуют благоприятная экономическая ситуация, инвестиции в инфраструктуру и политические стимулы.
Индия, Южная Корея, Индонезия и Малайзия образуют второй эшелон развивающихся рынков электромобилей, где уровень проникновения составляет от 10% до 30%, в то время как в таких странах, как Япония, Бангладеш и Шри-Ланка, этот показатель остается ниже 10%.
«Большинство стран пересмотрят свои вопросы энергетической безопасности и будут содействовать развитию индустрии электромобилей, но темпы этого будут разными», — сказала Ван.
Нефтеперерабатывающие предприятия сталкиваются со структурной перестройкой
Ожидается, что ускорение электрификации транспортных средств усилит давление на нефтеперерабатывающий сектор Китая.
Ван заявила, что спрос Китая на нефтепродукты достиг пика в 2023 году, а общий спрос на нефть, вероятно, достигнет пика в 2025 году, в результате чего в системе нефтепереработки страны, мощность которой составляет почти 1 миллиард тонн в год, возник длительный избыток мощностей. По ее словам, средний коэффициент использования мощностей НПЗ в настоящее время составляет около 73%.
В целях адаптации Китай, как ожидается, продолжит закрывать более мелкие и менее эффективные нефтеперерабатывающие заводы, особенно те, мощность которых не превышает 2 миллионов тонн в год. По словам Вана, общая мощность нефтеперерабатывающих заводов может сократиться до 900–930 миллионов тонн в год к 2030 году.
Ожидается также, что нефтеперерабатывающие заводы ускорят переход от топлива к нефтехимической продукции за счет увеличения производства нафты, олефинов и ароматических углеводородов для удовлетворения растущего спроса в химическом секторе.
Третий путь — экспорт.
Хотя спрос на транспортное топливо в Китае достиг своего пика, Ван отметила, что спрос на продукцию продолжает расти в некоторых регионах Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки. Закрытие нефтеперерабатывающих заводов в Европе и Австралии, а также ограниченное увеличение мощностей в других регионах могут привести к дефициту поставок.
«Мы считаем, что в других регионах, особенно в Латинской Америке и Африке, возникнет некоторый дефицит продукции», — сказала Ван.
Однако, по ее словам, способность Китая воспользоваться этими возможностями во многом будет зависеть от государственной политики в отношении квот на экспорт топлива.
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам S&P Global.
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Экспорт автомобилей из Китая остаётся на высоком уровне, но внутренние продажи ухудшаются
