Изображение: нейросеть.

Российские власти планируют повторно использовать старые торговые суда, продлив разрешенный срок службы речных и морских судов с 40 до 50 лет, сообщили 10 февраля «Ведомости» .

В статье со ссылкой на информированный источник сообщалось, что Министерство транспорта предложило поправки к проекту закона, который в противном случае запретил бы использование устаревших судов с 2030 года.

Источник сообщил, что одной из причин этого шага стало почти двукратное сокращение государственного финансирования программы субсидирования аренды гражданских судов на 2026–2028 годы, до примерно 134,85 млрд рублей (1,75 млрд долларов). В результате, как сообщается, количество судов, которые планируется построить в рамках этой программы, сократилось с 260 до 219.

Свою роль сыграли и сроки строительства на российских верфях.

Согласно источнику, строительство судов среднего размера обычно занимает около двух лет, а более крупных — около трех, но поставки часто задерживаются на аналогичный срок. В результате, по словам источника, многие суда, уже находящиеся в стадии строительства, могут быть переданы заказчикам не раньше 2030 года.

Ранее заместитель министра транспорта Александр Пошивай заявил, что в течение следующих четырех лет потребуется заменить около 1700 судов для обновления устаревающего российского флота. В то же время, по предварительным оценкам Министерства промышленности и торговли, российские верфи поставили 129 гражданских судов в 2025 году, что немного меньше, чем 131 судно в предыдущем году, сообщила газета «Ведомости».

В первоначальном проекте закона, предложенном российской Объединенной судостроительной корпорацией, предусматривался запрет на заход судов старше 40 лет в российские порты с 2030 года, а также более частые проверки стареющих судов и расширение государственной поддержки для поощрения обновления флота, говорится в отчете.

Михаил Бурмистров, глава компании Infoline Analytics, заявил, что проект закона в его первоначальном виде представляется «чрезмерно строгим», утверждая, что высокие процентные ставки, отсутствие жизнеспособного рынка аренды и растущий дефицит бюджета делают маловероятным финансирование государством такой масштабной программы, сообщает газета «Ведомости».

Подготовлено ProFinance.ru по материалам Ведомости.

По теме:

Bloomberg: СПГ-танкер «Алексей Косыгин» вновь приплыл к «Арктик СПГ 2»

Bloomberg: сразу три танкера с подсанкционным российским СПГ простаивают неподалеку от Китая

Bloomberg: доля США и России на рынке СПГ Евросоюза превысила 80%

Bloomberg: газовоз «Алексей Косыгин» везет продукцию «Арктик СПГ 2» в хранилище «Саам ПХГ»

BloombergNEF: Европу спасут лишь рекордные поставки СПГ летом

Bloomberg: СПГ-танкер «Алексей Косыгин» проплыл мимо «Коряк ПХГ» и направился к «Арктик СПГ 2»