По словам осведомленных источников, количество грузовых поездов, отправляющихся из Сианя в центральном Китае в столицу Ирана Тегеран, увеличилось с одного в неделю до начала конфликта до одного в три-четыре дня после введения блокады 13 апреля.
По словам источников, пожелавших остаться анонимными, поскольку они не уполномочены общаться с прессой, стоимость грузоперевозок резко возросла: на этой неделе стоимость доставки стандартного 40-футового контейнера по этому маршруту достигла 7000 долларов, что примерно на 40% больше, чем обычно.
Маршрут, пролегающий через Казахстан и Туркменистан, лишь отчасти компенсирует блокаду со стороны США.
Морская операция началась около трех недель назад. Она мешает Тегерану экспортировать большую часть добываемой нефти и импортировать жизненно важное зерно. Уже наблюдаются признаки напряженности в иранской экономике, связанные с падением курса риала.
Железнодорожный маршрут также усиливает зависимость Ирана от крупнейшей в мире страны-производителя, поскольку Пекин покупает почти всю иранскую нефть.
По словам собеседников, на данный момент торговля ведется в основном в одностороннем порядке: в Иран отправляются контейнеры с промышленными товарами и товарами народного потребления, в том числе автомобильными запчастями, генераторами и электроникой. Иранские власти заявили, что на каком-то этапе они рассмотрят возможность использования железнодорожных маршрутов для экспорта нефтехимической продукции и топлива.
«Раньше эти поезда вообще не ходили по несколько недель, а теперь все места на май полностью забронированы», — говорит Алтан Дурсун, управляющий директор турецкой компании Silkroad-Avrasya Multimodal Logistics, агентства по бронированию железнодорожных перевозок, специализирующегося на торговле с Китаем.
По словам Дурсуна, в июне планируется увеличить пропускную способность. По его словам, каждый поезд из Сианя перевозит около 50 стандартных 40-футовых контейнеров, в то время как на контейнеровозе дальнего следования их могут быть тысячи.
Государственная железнодорожная компания Исламской Республики Иран не ответила на запросы о комментарии.
С тех пор как в конце февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана, Китай неоднократно призывал к прекращению огня и отрицал, что поставлял оружие своему осажденному союзнику.
В последние дни Пекин активизировал дипломатические усилия в преддверии важнейшей встречи на следующей неделе между президентом США Дональдом Трампом и его китайским коллегой Си Цзиньпином.
Китай принял у себя министра иностранных дел Ирана Аббаса Арагчи и призвал к скорейшему открытию Ормузского пролива «как можно скорее». Днем позже американский сенатор-республиканец Стив Дейнс поблагодарил Китай за работу по прекращению войны.
Обширные финансовые и торговые связи с другими странами Персидского залива вынуждают Пекин искать баланс между обязательствами в регионе, где за последние два десятилетия он вложил около $270 млрд в инвестиции и строительные проекты.
Китайский маршрут — это один из этапов многолетней работы Тегерана по расширению логистических коридоров с союзниками и изоляции от давления Запада.
В октябре Иран впервые начал экспортировать дизельное топливо в Афганистан по железной дороге через 225-километровую (140 миль) железнодорожную линию Хаф — Герат, соединяющую северо-восточную иранскую провинцию Хорасан-Резави с Гератом, сообщают государственные СМИ.
В феврале прошлого года Китай открыл прямой маршрут грузовых поездов до Хайратана на севере Афганистана, сообщает агентство «Синьхуа». Несколько месяцев спустя Узбекистан и Афганистан объявили о планах продлить железнодорожную линию до Герата, который находится примерно в 130 километрах от иранской границы.
Государственное телевидение Press TV назвало сообщение с Сианем «крайне важным решением на случай непредвиденных обстоятельств, позволяющим оградить двустороннюю торговлю от щупалец американской гегемонии» в репортаже, посвященном запуску линии в прошлом году.
Помимо газопровода в Китай, Иран обязался потратить миллиарды долларов на строительство маршрута с севера на юг, который соединит его с Россией.
Иран может перевести 40% своей обычной торговли с морских путей на сухопутные маршруты, заявил на прошлой неделе глава комитета по контейнерным перевозкам Национальной ассоциации судоходства Камбиз Этемади, по данным полуофициального информационного агентства Fars.
По словам представителя одной из стамбульских транспортных компаний, с начала блокады вырос спрос на грузовики из Турции. Он добавил, что большинство новых грузов — это продукты питания и подсолнечное масло.
В четверг посол Ирана в соседнем Пакистане встретился с министром путей сообщения страны, чтобы обсудить проекты по увеличению объемов грузоперевозок, сообщило министерство в соцсети X.
Поскольку морские порты Ирана по большей части отрезаны от внешнего мира, Тегеран приветствует любые альтернативные маршруты импорта, чтобы поддерживать экономику в рабочем состоянии и минимизировать дефицит товаров, который приводит к росту инфляции. Резкое обесценивание национальной валюты вызвало массовые протесты против Исламской Республики в январе, и с тех пор риал упал до рекордно низкого уровня по отношению к доллару.
В среду президент Масуд Пезешкян раскритиковал трейдеров за «спекуляцию и накопление» и пообещал «принять серьезные меры против любых нарушений, подрывающих общественный порядок».
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Bloomberg
