Источник изображения: Wall Street Journal

Судовладельцы не возобновят транзит через Ормузский пролив еще как минимум несколько недель, пока не убедятся, что соглашение между США и Ираном действительно существует. С таким предупреждением выступил руководитель крупнейшего в мире оператора танкерного флота.

Дзетаро Тамура, исполнительный директор японской Mitsui OSK Lines, сообщил Financial Times, что многие операторы предпочтут подождать перед возобновлением рейсов — несмотря на договоренность о деблокаде пролива.

Судовладельцы не верят политикам на слово

Президент США Дональд Трамп уверяет, что путь через пролив «безопасен и чист» — пролив был практически полностью закрыт с конца февраля. Воскресная сделка уже привела к снижению цен на нефть марки Brent, однако Тамура убежден, что трафик не вернется в норму мгновенно.

«Должно появиться не просто формальное соглашение между странами. Оно должно стать реальным и изменить ситуацию в Ормузском проливе, чтобы судоходные линии чувствовали себя комфортно при прохождении маршрута», — заявил он.

Тамура напомнил, что с момента начала ближневосточного конфликта в конце февраля уже было несколько ложных попыток возобновить навигацию.

«Учитывая опыт последних нескольких месяцев, разумно предположить, что процесс может занять по меньшей мере пару недель, а то и месяц», — добавил он.

Он сделал эти заявления еще до официального объявления о сделке — подписание ожидается в пятницу. В понедельник в MOL подтвердили: финализация соглашения позицию руководителя не изменила.

До войны через этот стратегический водный путь транспортировалось более пятой части мирового объема нефти и СПГ. Через него идут и поставки зерна и потребительских товаров в страны Персидского залива.

Mitsui OSK Lines управляет флотом из 900+ судов, из которых более 200 перевозят сырую нефть, нефтепродукты и химикаты. Это делает компанию крупнейшим танкерным оператором в мире по количеству вымпелов.

Дипломатические маневры продолжаются

Ряд других судоходных компаний и судовладельцев призывают Международную морскую организацию (ИМО), структуру ООН, скоординировать выход около 500 судов, застрявших в заливе и нуждающихся в проходе через пролив.

Генеральный секретарь ИМО Арсенио Домингес сообщил, что ведомство «оценивает возможность безопасного транзита судов и ведения торговли без таких рисков, как мины или заторы, которые могут привести к авариям». Он добавил, что ИМО продолжает работу над созданием коридора для эвакуации моряков, остающихся заблокированными в Персидском заливе более 100 дней.

В Hapag-Lloyd, одной из крупнейших контейнерных линий, назвали новости о мирном соглашении «обнадеживающими» и выразили надежду, что суда смогут покинуть пролив уже «в эти выходные». Однако Филип Белчер, морской директор ассоциации Intertanko, предупредил о необходимости «осторожного подхода» и призвал каждую компанию проводить собственную оценку рисков перед выходом в море.

До начала войны через пролив ежедневно проходило около 135 судов. После — тонкий ручеек: в последние недели некоторые суда пытались тайно выйти из залива под покровом темноты и с выключенными GPS.

Несмотря на продолжающиеся взаимные удары, некоторые судовладельцы — например, греческая Dynacom — торговали на протяжении всего противостояния. Другие ждут быстрого восстановления товарооборота.

Судя по словам Тамуры, значительная часть рынка предпочтет осторожность даже после продления режима прекращения огня. Тамура, возглавивший компанию в апреле, также выступил против попыток Ирана взимать плату за проход через пролив — это, по его словам, противоречит международным нормам о свободе навигации.

Японской линии удалось вывести четыре судна из залива еще до официальной сделки, никаких сборов Ирану при этом не выплачивалось. Как минимум семь судов MOL все еще ждут прохода.

Премьер-министр Японии Санаэ Такаити заявляла, что успешные транзиты — результат усилий Токио. Тамура дал понять, что это не так: проход обеспечила дипломатия Омана и Индии, имевших отношение к судам через флаг, заказчика или пункт назначения груза.

«В некоторых случаях, когда транзит проходил успешно, соответствующие ведомства или правительства находили решение. Нам просто повезло», — добавил он.

Акции MOL в Токио выросли на пятую часть с начала года — капитализация достигла 2,1 трлн иен ($13 млрд). Рост происходит на фоне давления со стороны инвестора-активиста Elliott Management, требующего изменений для повышения доходности.

Подготовлено Profinance.ru по материалам Financial Times

По теме: 

Судовладельцы ждут деталей сделки по Ормузу: 600 судов хотят выйти из пролива

Судовладельцы не спешат возобновлять операции в Ормузском проливе несмотря на соглашение между США и Ираном