На фото президент США Дональд Трамп. Источник: Bloomberg

Заявление Трампа, в котором он назвал США «ХРАНИТЕЛЕМ» (GUARDIAN) пролива, усилило противостояние Вашингтона и Тегерана вокруг статуса одного из важнейших морских коридоров мира, вновь оказавшегося в центре конфликта.

«Мы берем пролив под свой контроль, — заявил Трамп в эфире Fox News. — Мы просто нанесем по ним очень сильный удар, сохраним пролив за собой и, вероятно, будем им управлять».

Центральное командование США (CENTCOM) сообщило, что с 14 июля, 16:00 по нью-йоркскому времени, американские военные вновь начнут блокировать суда, следующие в иранские порты или покидающие их.

Рынок отреагировал мгновенно. В понедельник нефть Brent подорожала более чем на 9% и превысила отметку $80 за баррель. Одновременно снизились мировые фондовые индексы и цены на облигации: инвесторы вновь начали закладывать в стоимость активов риск перебоев с поставками через Ормузский пролив.

Позже Трамп написал в социальных сетях, что Ормузский пролив «ОТКРЫТ и останется ОТКРЫТЫМ — с Ираном или без него». По его словам, суда других стран смогут свободно проходить через пролив, однако США «из соображений СПРАВЕДЛИВОСТИ» будут получать компенсацию в размере 20% стоимости перевозимых грузов за обеспечение безопасности судоходства.

Как именно будет работать этот механизм и обсуждался ли он с союзниками США в Персидском заливе, Белый дом не уточнил.

Новая инициатива застала судоходные компании врасплох

Более десяти участников рынка морских перевозок, включая компании, чьи суда проходили через Ормуз в последние недели, заявили, что предложение Трампа стало для них полной неожиданностью.

По их словам, пока невозможно понять, как такая схема будет работать на практике и повлияет ли она на решения судовладельцев. Одновременно растут опасения новой эскалации. Возобновление блокады иранских портов может подтолкнуть Тегеран к новым атакам на коммерческие суда.

Воскресные удары США стали уже пятой волной атак за неделю. Американские военные атаковали системы ПВО, ракетные позиции и базы беспилотников. Поводом стали нападение Корпуса стражей исламской революции на коммерческое судно, а также перехват американскими силами иранской крылатой ракеты и беспилотника.

В ответ КСИР объявил о новой серии ударов по американским военным базам в регионе.

Мирное соглашение оказалось под угрозой

Тегеран считает любые попытки США установить контроль над Ормузским проливом нарушением промежуточного мирного соглашения.

Документ предусматривал свободное коммерческое судоходство в течение 60-дневного периода переговоров и обязывал Иран обеспечить безопасный проход судов. При этом Тегеран продолжает настаивать, что все суда должны получать разрешение и двигаться по утвержденным иранской стороной маршрутам.

В понедельник иранское правительство заявило, что соглашение с США «несомненно вступило в фазу кризиса» и что Иран не намерен выполнять свои обязательства, пока другая сторона нарушает собственные. По словам Трампа, в выходные представители двух стран провели 11 часов переговоров.

«Мы обо всем договорились. А потом они все нарушили. Они всегда все нарушают», — заявил президент США.

Главный военный штаб Ирана «Хатам аль-Анбия» также предупредил, что страна не позволит США вмешиваться в управление Ормузским проливом.

Военные заявили, что будут пресекать проход коммерческих судов под сопровождением американских сил, если они будут следовать вне маршрутов, «назначенных и санкционированных» Ираном.

Новые заявления Трампа показывают, насколько непрочным оказалось соглашение, подписанное всего три недели назад. Тогда прекращение огня позволило восстановить судоходство, снизить цены на нефть и дало Белому дому надежду на удешевление бензина перед промежуточными выборами, где снижение рейтингов президента вызывает тревогу у республиканцев.

Теперь, после новой эскалации, Трамп пытается вернуть себе инициативу.

Новый сбор может резко повысить стоимость перевозок

Если предложение Трампа будет реализовано, стоимость морских перевозок через Ормузский пролив резко вырастет. При нынешних ценах на нефть 20-процентный сбор увеличит стоимость каждого барреля примерно на $16. Для полностью загруженного супертанкера класса VLCC это означает дополнительные расходы около $32 млн.

Для сравнения, в начале конфликта Иран угрожал взимать с крупнейших танкеров около $2 млн в биткоинах. До начала американо-израильской военной операции в конце февраля через Ормузский пролив проходило около пятой части мировых поставок нефти.

Попытки Ирана перекрыть этот маршрут вызвали резкий рост мировых цен на энергоносители и создали серьезные политические проблемы для администрации Трампа. Сам президент неоднократно подчеркивал, что мирное соглашение важно прежде всего потому, что оно должно снизить цены на бензин и поддержать американскую экономику.

Многие государства и представители отрасли также настаивали, что Ормуз должен оставаться открытым для всех судов. Такую позицию ранее публично занимали госсекретарь Марко Рубио и сам Трамп. Теперь президент фактически изменил свою позицию. По его словам, раньше выгоду от пролива получали другие страны, тогда как США обеспечивали безопасность бесплатно.

«Мы охраняли его просто так. Теперь мы будем охранять его и получать за это деньги. Мы всего лишь хотим компенсацию за то, что подвергаем риску наших людей», — заявил Трамп.

При этом президент уже не впервые меняет подход к этому вопросу. На раннем этапе конфликта он предлагал, чтобы компенсацию за проход судов получали одновременно США и Иран, однако позже отказался от этой идеи.

Международное право может стать главным препятствием

Эксперты считают, что реализовать инициативу Трампа будет крайне сложно.

Она может вызвать сопротивление со стороны американского бизнеса, союзников Вашингтона и противоречить международному праву, если только сбор не будет распространяться исключительно на суда, которые добровольно пользуются американским военным сопровождением.

Международное право гарантирует судам право транзитного прохода через проливы, используемые для международного судоходства, и запрещает прибрежным государствам взимать плату за сам факт прохода. Исключение составляют только конкретные услуги, оказанные отдельным судам.

Представитель Международной морской организации (IMO) подтвердил, что организация последовательно выступает против любых сборов за проход через международные проливы. В последние недели США сопровождали коммерческие суда по южному маршруту, проходящему дальше от побережья Ирана.

Однако в понедельник движение по этому коридору практически прекратилось: по данным систем отслеживания, ни одно судно не прошло вдоль побережья Омана с включенным GPS. Аналитики считают, что часть перевозок продолжается в «теневом» режиме, однако их объемы остаются минимальными.

По словам судоходных компаний, даже если США смогут удержать маршрут открытым, восстановление доверия перевозчиков и снижение стоимости страхования займут длительное время.

Эксперты также отмечают, что для полного контроля над Ормузским проливом США пришлось бы проводить масштабную военную операцию с участием сухопутных сил — на такой шаг администрация Трампа пока не готова.

Не завершены и другие меры поддержки судоходства. Еще в марте Американской корпорации по финансированию международного развития (DFC) поручили создать систему страхования политических рисков для судов, работающих в регионе. Позже DFC объявила о запуске механизма перестрахования объемом $40 млрд, однако до сих пор неизвестно, начал ли этот инструмент реально работать.

Подготовлено Profinance.ru по материалам Bloomberg

По теме: 

Суда в Ормузском проливе вновь перешли на «нелегальное положение»