Китайский автомобильный рынок, вероятно, окажется худшим с 2021 года. Спрос на легковые автомобили резко упал после рекордных продаж в 2025 году.

   Посетители 23-й Чанчуньской международной автомобильной выставки 11 июля 2026 года в городе Чанчунь, провинция Цзилинь, Китай. В выставке приняли участие 53 китайских и зарубежных автопроизводителя, было представлено более тысячи автомобилей. (Фото Чжан Яо/China News Service/VCG via Getty Images)/ Китайское информационное агентство | Китайское информационное агентство | Getty Images

В первом полугодии 2026 года продажи легковых автомобилей снизились на 20,2%. Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) пересмотрела свой прогноз на весь год, ожидая снижения розничных продаж на 14% по сравнению с предыдущим прогнозом.

Ожидается, что к концу 2026 года поставки составят 20,4 миллиона единиц, что на 3,3 миллиона меньше рекордных 23,7 миллиона в 2025 году. За первое полугодие уже реализовано 8,7 миллиона автомобилей.

Сяо Фэн из Citic CLSA предсказывает более значительное падение продаж, чем CPCA. По его мнению, общий объем продаж сократится на 20%, тогда как ассоциация прогнозирует снижение на 14%. Однако Фэн более оптимистичен в отношении NEV (автомобилей на новых источниках энергии), ожидая уменьшения их продаж на 5-6%.

Ту Ле из Sino Auto Insights считает, что 2026 год будет тяжелым из-за усиления конкуренции между производителями. Рост цен на топливо и сокращение субсидий на электромобили усугубляют проблемы автопрома.

По данным Национального статистического бюро Китая, в июне затраты на транспорт выросли на 15,3% по сравнению с прошлым годом. Это привело к снижению спроса на автомобили с ДВС на 39%. Продажи бензиновых моделей упали на 42%, что составило 78% от общего падения продаж легковых автомобилей в июне.

Сокращение субсидий на электромобили в Пекине также снизило спрос на автомобили в 2026 году. Фэн отметил, что такие меры лишь изменяют структуру спроса, компенсируя прошлогодний завышенный спрос.

Кроме того, китайские автопроизводители сталкиваются с ростом цен на сырье и комплектующие. Затраты на производство батарей и микросхем увеличились, что снизило рентабельность отрасли до 3,4% за период с января по май 2026 года. Прибыль автопрома упала на 20% по сравнению с прошлым годом.

Цены на легковые автомобили в июне снизились более чем на 1%, что еще больше уменьшило рентабельность. Фэн прогнозирует, что низкая рентабельность приведет к перестройке рынка. К 2030 году количество крупных игроков сократится до семи-восьми.

Он также считает, что американские автопроизводители не выдержат конкуренции на китайском рынке, и выживут только местные компании, такие как BYD, Geely, Leapmotor, Volkswagen и Toyota.

Volkswagen, несмотря на переход на электромобили, сообщил о снижении поставок на 25,9% за первое полугодие 2026 года. Аналитики подчеркивают, что поддержание объемов продаж критически важно для выживания в условиях конкуренции.

Фэн подсчитал, что для достижения точки безубыточности автопроизводителю необходимо продавать 500 000 автомобилей в год, для устойчивой прибыли — 1 миллион, а для полной экономии — 2 миллиона. Мелкие компании, не соответствующие этим критериям, будут вытеснены с рынка.

Среди крупнейших автопроизводителей BYD продала 1,8 миллиона автомобилей в первом полугодии 2026 года. Geely и Leapmotor реализовали 1,4 миллиона и 356 000 единиц соответственно. Volkswagen Group поставила 973 000 автомобилей, а Toyota — 579 000 за тот же период.

Ожидается, что резкий рост экспорта будет способствовать восстановлению экономики в следующем году

Несмотря на пессимистичные прогнозы экспертов на вторую половину года, Фэн уверен, что спад сменится подъемом в 2027 году.

«Мы ожидаем значительного увеличения спроса в следующем году», — заявил он. Фэн отметил, что китайский автомобильный рынок по своей природе цикличен: по мере старения автопарка и желания владельцев обновить машины ожидается восстановление продаж.

«При улучшении экономических условий можно ожидать дальнейшего роста [на рынке электромобилей]», — подчеркнул Фэн, подтверждая свою уверенность в восстановлении рынка в следующем году.

Этот рост может быть ускорен благодаря активному экспорту, так как китайские автопроизводители выигрывают от повышения цен на топливо на международных рынках.

Согласно данным CPCA, общий объем экспорта легковых автомобилей возрос на 11,5% по сравнению с предыдущим месяцем и на 82,3% в годовом исчислении, достигнув в июне 877 000 единиц.

Зарубежные покупатели «переходят на электромобили китайского производства из-за высоких эксплуатационных расходов», — отметил Фэнмин Лу, доцент кафедры политических и социальных изменений Австралийского национального университета, в интервью программе «The China Connection» на канале CNBC.

По словам Лу, война на Ближнем Востоке, вызвавшая перебои в судоходстве и значительное повышение цен на топливо в мире, является «одной из ключевых причин», побуждающих потребителей выбирать электромобили.

Подготовлено ProFinance.Ru по материалам CNBC

По теме:

Продажи автомобилей в Китае снова падают, но экспорт остается высоким