Конфликт между Израилем и Ираном привёл к росту стоимости дизельного топлива на мировом рынке, который опережает рост цен на нефть. Это подчёркивает уязвимость европейских потребителей, использующих дизельное топливо, несмотря на то, что нефтеперерабатывающие заводы региона получают неожиданные доходы.
Дым и огонь поднимаются на пострадавшем объекте после ракетного удара Ирана по Израилю в Хайфе, Израиль, 15 июня 2025 года. REUTERS/Рами Шлюш
Эталонные цены на нефть марки Brent с начала израильско-иранской войны 13 июня выросли на 10% и превысили 76 долларов за баррель. Это отражает опасения инвесторов относительно возможных перебоев с поставками на Ближнем Востоке, особенно в Ормузском проливе, который является узким водным путём между Ираном и Оманом и через который проходит около пятой части мировой сырой нефти и нефтепродуктов.
Спекуляции о том, присоединится ли президент США Дональд Трамп к израильской кампании, усиливают опасения по поводу возможной эскалации, которая может привести к глобальному энергетическому кризису.
На фоне этих событий эталонные цены на дизельное топливо выросли, особенно в Европе. Эталонные европейские цены на газойль с низким содержанием серы ICE выросли почти на 15% с 12 июня. Это ралли было вызвано укреплением цен на дизельное топливо в последние месяцы из-за устойчивого мирового спроса и низких запасов в Европе и США.
По данным аналитической компании Kpler, Ближний Восток является крупным экспортёром дизельного топлива, отправляя 831 000 баррелей в день в 2024 году, что составляет примерно 17% мирового морского импорта дизельного топлива. Большая часть экспорта приходится на Кувейт, Объединённые Арабские Эмираты и Саудовскую Аравию, которые в последние годы инвестируют в расширение экспортно-ориентированных нефтеперерабатывающих мощностей.
По данным Международного энергетического агентства, дизельное топливо, используемое для частных и коммерческих перевозок в Европе, а также в промышленных целях, составляет 44% от общего спроса на нефть в регионе, который в 2024 году составит 13,5 млн баррелей в сутки.
Согласно МЭА, импорт очищенного топлива в Европу в прошлом году превысил 1,2 млн баррелей в сутки, что составляет примерно пятую часть общего потребления дизельного топлива в регионе. Эта зависимость от импорта дизельного топлива делает европейских потребителей и предприятия крайне уязвимыми к перебоям в мировых поставках дизельного топлива, которые, как опасаются рынки, могут произойти в ближайшее время.
С другой стороны, рост цен стал хорошей новостью для европейских нефтепереработчиков.
Маржа переработки дизельного топлива в Европе выросла более чем на 30% с начала израильско-иранского конфликта, что является самым высоким показателем за более чем 14 месяцев, согласно данным LSEG. Это примечательно, учитывая одновременный рост цен на нефть, поскольку маржа нефтепереработки обычно движется в противоположном направлении от цен на сырьё. Однако на этот раз европейские нефтеперерабатывающие заводы получают выгоду от того, что рост цен на дизельное топливо опережает рост цен на сырую нефть.
Лазейка для России
Ситуация на Ближнем Востоке обостряет перспективы цен на дизельное топливо в Европе в краткосрочной перспективе, но рынок также сталкивается с потенциальными долгосрочными потрясениями.
После того как в феврале 2022 года Россия начала СВО на Украине, Европейский союз и Великобритания запретили импорт российской нефти в регион. Это привело к фундаментальным изменениям на европейском рынке дизельного топлива. Доля российского дизельного топлива в импорте региона снизилась с 40% в 2022 году до менее 1% в прошлом году, согласно данным Kpler.
Вместо российской нефти европейские страны стали закупать дизельное топливо на Ближнем Востоке, в Турции и Индии. Однако эти «заменители» иногда представляли собой переработанную российскую нефть, в частности дизельное топливо из Индии, которая выиграла от того, что западные санкции ограничивали цены на экспорт российской нефти.
Теперь Европейский союз пытается закрыть эту лазейку, предложив запретить импорт нефтепродуктов, произведённых из российской нефти. Однако такой запрет будет трудно контролировать и реализовать, поскольку нефтеперерабатывающие заводы обычно используют смесь сырой нефти в качестве сырья, что делает практически невозможным определение точного источника очищенного продукта.
В результате европейский рынок дизельного топлива сталкивается с неопределённостью как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Это означает, что в обозримом будущем вероятны значительные колебания цен и маржи нефтепереработки.
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Thomson Reuters
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Топливо и ярость: энергетика становится полем битвы на Ближнем Востоке
Рынок дизельного топлива накаляется после агрессивных санкций США
Цены на газ в Европе растут шестой день подряд, в центре внимания — движение через Ормузский пролив
